Senghor Logisticsse fokusirao naod vrata do vratamorski i zračni prijevoz izKina u SAD godine, a među saradnjom sa kupcima, nalazimo da neki kupci nisu upoznati sa troškovima u ponudi, pa bismo u nastavku želeli da damo objašnjenje nekih uobičajenih naknada radi lakšeg razumevanja.
Osnovna stopa:
(Osnovna karata bez naknade za gorivo), ne uključujući naknadu za šasiju, jer su glava kamiona i šasija odvojeni u SAD-u. Šasiju treba iznajmiti ili od strane transportne kompanije ili prevoznika ili železničke kompanije.
Doplata za gorivo:
Konačna naknada za prevoz = osnovna stopa + doplata za gorivo,
zbog velikog uticaja cene goriva, autoprevoznici to dodaju kao presudu, kako bi izbegli gubitak.
Naknada za šasiju:
Ovo se naplaćuje po danu, od dana preuzimanja do dana povratka.
Obično se naplaćuje najmanje 3 dana, oko 50 USD/dan (ovo se može dosta promijeniti kada nema šasije ili po dužem vremenu korištenja.)
Naknada prije povlačenja:
Znači pokupiti pun kontejner iz pristaništa ili željezničkog dvorišta unaprijed (obično noću).
Naplata je uglavnom između 150 i 300 dolara, što se obično dešava u sljedeće dvije okolnosti.
1,Skladište zahtijeva da se roba u magacin dostavi u jutarnjim satima, a kompanija šlep vozila ne može garantirati vrijeme za preuzimanje kontejnera ujutru, tako da obično preuzmu kontejner sa pristaništa jedan dan unaprijed i stave ga u sopstvenom dvorištu, a robu isporučuju direktno iz svog dvorišta ujutru.
2,Pun kontejner se preuzima na dan LFD-a i stavlja u dvorište kompanije za vuču kako bi se izbjegle visoke naknade za skladištenje na terminalu ili željezničkom kolodvoru, jer je to obično veće od naknade prije izvlačenja + naknade za vanjski kontejner.
Naknada za skladištenje u dvorištu:
Dogodilo se kada je pun kontejner prethodno izvučen (kao gore navedena situacija) i pohranjen u dvorištu prije naknade za dostavu, koja obično iznosi oko 50-100 USD po kontejneru/dan.
Osim skladištenja prije isporuke punog kontejnera, druga situacija može uzrokovati ovu naknadu jer anakon što je prazan kontejner dostupan iz skladišta kupca, ali nisam mogao dobiti termin za povratak sa terminala ili dogovorenog dvorišta (obično se dešava kada je terminal/dvorište popunjeno, ili drugo slobodno vrijeme poput vikenda, praznika, jer neke luke/dvorišta rade samo u radno vreme.)
Naknada za podjelu šasije:
Uopšteno govoreći, šasija i kontejner su smešteni u isti dok. Ali postoje i posebni slučajevi, kao što su sljedeće dvije vrste:
1,Na doku nema šasije. Vozač mora prvo otići u dvorište ispred pristaništa kako bi pokupio šasiju, a zatim i kontejner u pristaništu.
2,Kada je vozač vratio kontejner, iz raznih razloga nije mogao da ga vrati u dok, pa ga je po uputstvu špedicije vratio u skladište izvan pristaništa.
Vrijeme čekanja na luku:
Naknada koju naplaćuje vozač prilikom čekanja u luci, lako je nastati kada se luka naiđe na ozbiljnu gužvu. Obično je besplatno u roku od 1-2 sata, a nakon toga se naplaćuje 85-150 USD po satu.
Naknada za ispuštanje/izbor:
Obično postoje dva načina za istovar prilikom isporuke u skladištu:
Živo istovar --- Nakon što je kontejner isporučen u skladište, skladište ili primatelj vrši istovar i vozač se vraća zajedno sa šasijom i praznim kontejnerom.
Može doći do naknade za čekanje vozača (naknada za zadržavanje vozača), obično 1-2 sata besplatnog čekanja, a nakon toga 85~125 USD/sat.
Ispuštanje --- Znači da vozač živi šasiju i pun kontejner u skladištu nakon isporuke, a nakon što je obavešten da je prazan kontejner spreman, vozač ide drugi put da preuzme šasiju i prazan kontejner. (Ovo se obično dešava kada je adresa blizu luke/železničke stanice, ili cnee ne može izvršiti istovar istog dana ili pre slobodnog vremena.)
Naknada za pristanište:
Grad Los Anđeles, kako bi ublažio saobraćajni pritisak, naplaćuje kamionima za prikupljanje kontejnera za preuzimanje kontejnera iz luka Los Anđelesa i Long Biča po standardnoj stopi od 50 USD/20 stopa i 100 USD/40 stopa.
Troosovinska naknada:
Tricikl je prikolica sa tri osovine. Na primjer, teški kiper ili traktor obično su opremljeni trećim setom kotača ili pogonskom osovinom za prijevoz teškog tereta. Ako je teret pošiljatelja teški teret kao što je granit, keramičke pločice, itd., pošiljatelj će općenito zahtijevati korištenje troosovinskog kamiona. Osim toga, kako bi se osiguralo da težina tereta bude u skladu sa zakonskim zahtjevima, kompanija za vuču mora koristiti troosovinski okvir. U tim slučajevima, kompanija šlep vozila mora naplatiti pošiljaocu ovu dodatnu naknadu.
Doplata za vrhunac sezone:
Pojavljuje se u špici sezone, kao što je Božić ili Nova godina, i zbog nedostatka vozača ili kamiondžija, općenito iznosi 150-250 USD po kontejneru.
Cestarina:
Neki dokovi, zbog lokacije, možda moraju ići nekim posebnim putevima, onda će vučna kompanija naplatiti ovu naknadu, iz NewYorka, Bostona, Norfolka, Savanne je češća.
Naknada za kućnu dostavu:
Ako je adresa istovara u stambenim područjima, ova naknada će se naplaćivati. Glavni razlog je taj što su gustina izgradnje i složenost puteva u stambenim područjima u Sjedinjenim Državama mnogo veći od onih u skladištima, a troškovi vožnje su veći za vozače. Obično 200-300 dolara po trci.
Presjedanje:
Razlog je to što u Sjedinjenim Državama postoji ograničenje radnog vremena vozača kamiona, koje ne može biti duže od 11 sati dnevno. Ako je mjesto isporuke daleko, ili skladište kasni na duže vrijeme za istovar, vozač će raditi više od 11 sati, ova naknada će se naplaćivati, što je općenito 300 do 500 dolara po jednom vremenu.
Trčanje na suho:
To znači da kamiondžije nisu u mogućnosti da dođu do kontejnera nakon dosegne luke, ali je ipak došlo do naknade za transport, obično se javlja kada:
1,Zagušenja u lukama, posebno u špici sezone, luke su toliko pretrpane da vozači uopće ne mogu preuzeti robu.
2,Roba nije puštena, vozač je stigao po robu ali roba nije spremna.
Dobrodošli da nas kontaktirate kad god imate pitanja.
Raspitajte se kod nas!
Vrijeme objave: 05.05.2023
